我國首臺使用國產(chǎn)主軸承的再制造盾構(gòu)機(jī)近日在合肥順利下線。這標(biāo)志著，中鐵隧道集團(tuán)與洛陽LYC軸承有限公司（下稱洛軸）聯(lián)合攻克盾構(gòu)機(jī)主軸承自主研制瓶頸，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)主軸承國產(chǎn)化，結(jié)束我國類高端軸承長期依賴進(jìn)口的局面。
盾構(gòu)機(jī)被廣泛用于城市軌道交通建設(shè)、鐵路及公路隧道工程、引水工程中。目前，大量盾構(gòu)機(jī)面臨性能下降嚴(yán)重、使用成本不斷增加甚至報廢的問題，對其實(shí)施再制造，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。但是，盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵部件———主軸承制造技術(shù)，一直被國際少數(shù)知名軸承企業(yè)所壟斷，是盾構(gòu)機(jī)再制造的瓶頸。
“經(jīng)過攻關(guān)，我們在原材料設(shè)計、軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計、熱處理技術(shù)研究、精密制造技術(shù)、檢測技術(shù)及裝配技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了突破，創(chuàng)立了原材料設(shè)計等6項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)及盾構(gòu)機(jī)主軸承材料、加工、檢測等多項(xiàng)專用標(biāo)準(zhǔn)?！甭遢S相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次下線的主軸承直徑2.6米，可以滿足直徑6~7米的盾構(gòu)機(jī)連續(xù)工作1.5萬小時以上。這說明，我國已掌握盾構(gòu)機(jī)主軸承制造技術(shù)，打破了少數(shù)跨國公司的技術(shù)壟斷，為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)整機(jī)全面國產(chǎn)化邁出了關(guān)鍵的一步。
中鐵隧道集團(tuán)黨委書記、董事長于保林表示，中鐵隧道較早進(jìn)入盾構(gòu)施工領(lǐng)域，目前保有各類全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)87臺套。該單位以恢復(fù)和提升原機(jī)性能為標(biāo)準(zhǔn)，在多年探索中形成了盾構(gòu)再制造“八步法”標(biāo)準(zhǔn)工作流程，制定了盾構(gòu)的檢測制度和標(biāo)準(zhǔn)，引入了專業(yè)設(shè)備監(jiān)理工作機(jī)制，有效地解決了“再制造標(biāo)準(zhǔn)”、“市場認(rèn)可”、“專業(yè)分包”、“部件檢查”等方面的問題，成為國家認(rèn)可的盾構(gòu)再制造試點(diǎn)單位和行業(yè)主導(dǎo)企業(yè)。2016年，國家工信部明確了盾構(gòu)再制造試點(diǎn)單位，中鐵隧道集團(tuán)是惟一一家施工企業(yè)被列入盾構(gòu)再制造試點(diǎn)單位。
洛軸總經(jīng)理孫其林表示，中鐵隧道集團(tuán)有限公司在此次CT006H盾構(gòu)機(jī)再制造中，敢于創(chuàng)新，勇于嘗試，對我國盾構(gòu)機(jī)再制造起到了很好的引領(lǐng)作用，同時也極大的促進(jìn)了盾構(gòu)主軸承的國產(chǎn)化進(jìn)程。主機(jī)用戶與軸承制造企業(yè)協(xié)同研制的創(chuàng)新模式，也將為我國盾構(gòu)主軸承國產(chǎn)化工作起到示范帶動作用。
